2025年09月22日
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2024年5月8日，欧盟理事会正式发布了(EU) 2024/1257 号条例。在该条例中，名为欧七（Euro 7）的下一阶段排放标准正式问世。在这一全新排放标准中，不仅对内燃机的排放提出了更高要求，同时将轮胎颗粒物、车辆耐用性等多种潜在污染来源考虑在内。可以说，欧七排放标准的问世为全球下一阶段排放标准树立了先锋。
在开始介绍之前，让我们先来了解一下欧盟的汽车分类。在欧洲，商用车被分为N1、N2、N3三个等级，其中N1代表GVW低于3.5吨的轻型商用车，N2代表GVW介于3.5吨至12吨之间的中型商用车，N3则代表GVW大于12吨的重型商用车。根据吨级不同，欧七排放标准的相关限制也有所不同。
同时，发动机的点燃方式也做出了区分，分为点燃式（PI）及压燃式（CI）。压燃式点火常见于柴油机上，而点燃式点火则常见于天然气发动机及汽油机上，需要火花塞的辅助。不同点火方式带来的工作特性也并不相同，进行区分也更加科学。
相较于欧六排放标准来说，欧七排放标准的氮氧化物（NOx）排放限制收紧50%，由400mg/kWh收紧至200mg/kWh，颗粒物质量（PM）也由10 mg/kWh收紧至8 mg/kWh，收紧20%。同时，欧七排放标准新增了甲烷（CH4）排放限值、氨（NH₃）排放限值及氧化亚氮（N₂O）排放限值，分别为500mg/kWh、60mg/kWh、200mg/kWh。氮氧化物等化学气体对环境带来了严重影响，会导致土壤酸化、酸雨、光化学烟雾、温室效应加剧等生态危害。因此，更严格的限制及监管，是欧七排放标准对内燃机的一大要求。
同时，欧七排放引入了PN10颗粒（直径10nm以上颗粒物）排放数量限制，尾气颗粒物直径限制更严格，同时数量限制也从8X10^11个降至6X10^11个。对尾气颗粒物的从严检测，更能减少内燃机对环境带来的影响，有助于减少雾霾等恶劣天气，同时避免对人类健康带来影响。
除此之外，欧七排放标准还对其他颗粒物排放提出了要求，这一排放包括刹车系统及轮胎带来的颗粒物污染。至2029年12月31日前，所有N1类轻型商用车的制动颗粒排放不得高于7mg/km，N2、N3类中重型商用车的限制则仍在制定中。根据轮胎类型的不同，对轮胎颗粒物排放的限制也并不相同。由于路况、配方等参数对轮胎影响极大，目前对轮胎的相关限制仍在制定中。这一举措能够减少环境中的微塑料排放，并减少金属粉尘带来的污染，进一步保障人类健康。
从技术要求上来看，欧七排放标准不可谓不严格，厂家需要很长的时间才能切换。不过，欧盟也给出了很长的豁免时间。欧7排放标准适用日期将取决于车辆类型：N1类厢式货车的全新车型为30个月，新生产的N1类厢式货车为42个月；N2、N3类全新车型为48个月，新生产的N2、N3类车型为60个月。更高的排放标准对卡车制造商提出更高的要求，进一步推动了新能源、零排放商用车的发展。当然，排放标准的进步还需要上下游产业链协同支持，并非一蹴而就。
欧七标准的诞生为车辆污染治理树立了新的标杆。除了传统的动力系污染之外，电池耐用性、刹车及轮胎颗粒物排放也被纳入考量，顺应未来时代发展，同时也为延长车辆寿命、增强市场流通打牢了基础。当然，新的排放标准带来了更高的技术挑战，而这最终势必要卡车司机来买单。
